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Conseils d'entretien et d'achat

Conseils d'entretien

Gonflage

Un vélo doit être gonflé au minimum tous les mois à 3 bars voire plus. La plage de pression est indiquée sur le flanc du pneu.
Les VTT, vélos vintage et vélos enfant doivent être gonflés à 3 bars
Les VTC et vélos de ville doivent être gonflés à 3.5 normalement et 4 à 5 bars s'ils sont équipés de pneus de la marque Schwalbe
Les vélos de course doivent être gonflés toutes les semaines à 7 à 8 bars.

Une pompe à main n'est pas suffisante, la plupart des modèles ne permettent pas de dépasser 2 bars et surtout elle n'indique pas la pression.
2 solutions s'offrent à vous : acheter une pompe à pied avec manomètre (et de qualité 25-30 euros) ou aller à la station service.

Conséquence d'un sous gonflage

Les conséquences d'un sous gonflage sont : usure prématurée du pneu et de la chambre à air avec stries et fissures, Pneu strié Valve travers
pincement de la chambre à air,
la chambre à air se déplace dans le pneu et se plie, Chambre à air pliée
la valve se tord et s'arrache, Valve travers
le flanc de la jante se déforme s'il n'est pas assez protégé par le pneu et on peut casser des rayons, Jante déformée
et surtout on roule moins vite.

Huilage

Il faut mettre de l'huile sur la chaine tous les 1 à 6 mois suivant l'utilisation, les conditions météo, s'il dort à l'abri ou non...
En fait il faut mettre quelques gouttes d'huile dès que la chaine est sèche et sur les vis qui ont des points de rouille.
Il faut également décrasser la chaine si elle est encrassée, en raclant la chaine. Pour un décrassage parfait, vous pouvez utiliser un dégraissant ou du gazole.

Conseils avant d'acheter un vélo d'occasion

Conseils avant d'acheter un vélo d'occasion

Mes conseils s'appliquent surtout aux vélos pas très chers que l'on trouve sur le bon coin (par exemple entre 50 et 150 euros) Il faut pousser un peu plus les vérifications sur un vélo plus cher.

Vérifier que vous êtes à l'aise sur le vélo

Vous ne devez pas pencher sur le côté (dû à une fourche, un guidon tordu par exemple), la selle doit etre stable, ni trop en avant ni trop en arrière.

Vérifier qu'il n'y ait pas de jeu dans le pédalier

Il faut secouer latéralement les manivelles, vérifier si elles sont bien alignées, si elles sont solidaires l'une de l'autre.

Vérifier qu'il n'y ait pas de jeu dans les roues

Il faut secouer latéralement les roues, si elles bougent c'est mauvais signe

Vérifier qu'il n'y ait pas de voile

Ca se voit notamment en faisant tourner les roues dans le vide. Elles ne doivent pas frotter sur les patins de frein. Si la roue est voilée, cela peut être la conséquence d'un rayon cassé. Ca peut être assez cher et compliqué à changer.

Vérifier qu'il est bien gonflé. Le pneu arrière ne doit pas se déformer sous votre poids. Pincez les flancs des pneus.

Les pneus doivent se gonfler tous les mois. Des pneus qui roulent sous gonflés s'abiment ainsi que le chambre à air.

Les patins de freins doivent être à 2 ou 3 milimètres de la jante.

Ca se règle facilement

Les vitesses doivent TOUTES passer

elles doivent aussi bien monter que descendre. Si ce n'est pas le cas, le problème peut venir d'un cable rouillé/grippé, d'un problème de dérailleur mal réglé voire tordu. Si c'est mal réglé ca se règle facilement si c'est tordu c'est plus grave.

Les cables ne doivent pas etre rouillés.

Dans le cas contraire, les leviers de frein et les patins ne reviendront pas facilement à leur position initiale. Ou la chaine aura du mal à monter ou à descendre sur les différents pignons.

Demander au vendeur quelles réparations il a fait, à quand remonte la dernière et à quelle fréquence il l'entretient.

Vérifier qu'il n'y ait pas de jeu dans le guidon

Secouez-le surtout s'il y a une potence réglable.

Vérifier qu'il n'y ait pas de jeu dans la fourche

Pour cela freiner avec le frein avant et essayer de faire avancer et reculer le vélo. Si la fourche bouge anormalement par rapport au cadre et n'est pas solidaire du cadre, c'est pas bon.

Enfin essayez-le !!!

sur la route, pas dans une petite cour ou sur un bout de trottoir.